Od začetka epidemije sta trgovinska in transportna industrija v nenehnih pretresih. Pred dvema letoma se je pomorski prevoz močno povečal, zdaj pa se zdi, da je padel na "normalno ceno" izpred dveh let, vendar se lahko trg vrne v normalno stanje?
Podatki
Najnovejša izdaja štirih največjih indeksov kontejnerskega tovora na svetu je še naprej močno padala:
- Šanghajski indeks kontejnerskega tovora (SCFI) je znašal 2562,12 točke, kar je 285,5 točke manj kot prejšnji teden, kar pomeni tedenski padec za 10,0 %, in pada že 13 tednov zapored. V primerjavi z enakim obdobjem lani je bil nižji za 43,9 %.
Deluryjev svetovni indeks kontejnerskega tovora (WCI) je padel že 28 tednov zapored, v zadnji izdaji pa je padel za 5 % na 5.378,68 USD na FEU.
-Globalni kompozitni indeks Baltskega tovornega prometa (FBX) je pri 4.862 USD/FEU padel za 8 % na tedenski ravni.
- Indeks izvoznega kontejnerskega tovora Ningbo (NCFI) borze Ningbo Shipping Exchange se je zaključil pri 1.910,9 točke, kar je 11,6 odstotka manj kot prejšnji teden.
V zadnji številki SCFI (9.9) se je še naprej zniževal upad vseh večjih cen ladijskega prometa.
- Severnoameriške poti: uspešnost prometnega trga se ni izboljšala, temelji ponudbe in povpraševanja so relativno šibki, kar je povzročilo nadaljevanje padajočega trenda prevoznih cen na trgu.
-Cene na zahodu ZDA so padle s 3.959 USD prejšnji teden na 3.484/FEU, kar je tedenski padec za 475 USD oziroma 12,0 %, cene na zahodu ZDA pa so dosegle novo najnižjo raven od avgusta 2020.
-Obrestne mere na vzhodu ZDA so se z 8.318 dolarjev prejšnji teden znižale na 7.767 dolarjev/FEU, kar je 551 dolarjev oziroma 6,6 odstotka manj kot tedensko.
Razlogi
Med epidemijo so bile dobavne verige prekinjene in nekatere dobave so bile v nekaterih državah prekinjene, kar je v mnogih državah povzročilo »val kopičenja«, kar je lani povzročilo nenavadno visoke stroške pošiljanja.
Letos so svetovni gospodarski inflacijski pritiski in padajoče povpraševanje onemogočili prebavo prej kopičenih zalog na trgu, zaradi česar so uvozniki v Evropi in Združenih državah Amerike zmanjšali ali celo odpovedali naročila blaga, »pomanjkanje naročil« pa se širi po vsem svetu.
Ding Chun, profesor na Inštitutu za svetovno ekonomijo Ekonomske fakultete Univerze Fudan: »Padec je predvsem posledica visoke inflacije v Evropi in Združenih državah Amerike, ki jo še poslabšujejo geopolitični konflikti, energetske krize in epidemije, ki so povzročile znatno zmanjšanje povpraševanja po ladijskem prometu.«
Kang Shuchun, izvršni direktor Kitajske mednarodne ladijske mreže: »Neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem je privedlo do padca cen ladijskega prometa.«
Vpliv
Ladjarskim podjetjem:soočajo se s pritiskom, da bi se "ponovno pogajali" o pogodbenih cenah, in dejali, da so prejeli zahteve lastnikov tovora za znižanje pogodbenih cen.
Domačim podjetjem:Xu Kai, glavni direktor za informatiko pri Mednarodnem raziskovalnem centru za pomorski promet v Šanghaju, je za Global Times povedal, da meni, da so bile nenormalno visoke cene ladijskega prometa lani nenormalne, medtem ko je bil izjemno hiter padec letos še bolj neobičajen in bi moral biti pretiran odziv ladjarjev na spremembe na trgu. Da bi ohranili stopnje nakladanja linijskega tovora, ladjarji poskušajo uporabiti prevoznine kot vzvod za povečanje povpraševanja. Bistvo upada povpraševanja po tržnem prevozu je krčenje trgovinskega povpraševanja, strategija uporabe znižanja cen pa ne bo prinesla novega povpraševanja, temveč bo vodila v hudo konkurenco in nered na pomorskem trgu.
Za pošiljanje:Veliko število novih ladij, ki so jih izstrelili ladijski velikani, je še povečalo vrzel med ponudbo in povpraševanjem. Kang Shuchun je dejal, da so lanske nenavadno visoke prevoznine mnogim ladjarjem prinesle veliko zaslužka, nekatere velike ladijske družbe pa so svoj dobiček vložile v novo gradnjo ladij, medtem ko je bila pred epidemijo svetovna ladijska zmogljivost že večja od obsega. Wall Street Journal je citiral Braemar, svetovalno podjetje za energijo in ladijski promet, ki je dejalo, da bo v naslednjih dveh letih izstreljenih več novih ladij in da naj bi neto stopnja rasti flote prihodnje leto in leta 2024 presegla 9 odstotkov, medtem ko bo medletna stopnja rasti obsega kontejnerskega tovora leta 2023 postala negativna, kar bo še poslabšalo neravnovesje med svetovno zmogljivostjo in obsegom.
Zaključek
Bistvo počasnega povpraševanja po prevoznih storitvah na trgu je krčenje trgovinskega povpraševanja, pri čemer uporaba strategije zniževanja cen ne bo prinesla novega povpraševanja, temveč bo vodila v hudo konkurenco in porušila red na pomorskem trgu.
Vendar cenovne vojne niso trajnostna rešitev. Politike spreminjanja cen in politike skladnosti s trgom ne morejo podjetjem pomagati pri ohranjanju njihovega razvoja in pridobitvi trajne opore na trgu; edini temeljni način za obstanek na trgu je iskanje načinov za ohranjanje in izboljšanje ravni storitev ter povečanje njihovih poslovnih zmogljivosti.
Čas objave: 22. september 2022
