Od začetka letošnjega leta se je zaradi vpliva epidemije obseg svetovnega tovornega prometa močno zmanjšal. Posledično so ladijske družbe zmanjšale svoje zmogljivosti za zmanjšanje obratovalnih stroškov, začasno ustavile obsežne linije in uvedle strategijo zamenjave velikih ladij z majhnimi. Vendar načrt nikoli ne bo dohitel sprememb. Domače delo in proizvodnja sta se že nadaljevala, vendar se tuje epidemije še vedno pojavljajo in okrevajo, kar ustvarja močno nasprotje med domačim in tujim povpraševanjem po prevozu.
Svet se zanaša na dobavo, proizvedeno na Kitajskem, obseg kitajskega izvoza pa se ni zmanjšal, temveč povečal, kontejnerji pa so neuravnoteženi v pretoku odhodnih in povratnih poti. »Težko je najti en zaboj« je postal najbolj problematičen problem, s katerim se sooča trenutni trg ladijskega prometa. »Skoraj 15.000 kontejnerjev v pristanišču Long Beach v Združenih državah Amerike je obtičalo na terminalu«, »Največje britansko kontejnersko pristanišče Felixstowe je v kaosu in hudih zastojih« in druge novice so neskončne.
V tradicionalni sezoni ladijskega prometa od septembra (vsako četrto četrtletje, ko je božič ravno potreben, evropski in ameriški trgovci kopičijo zaloge) se je to neravnovesje med pomanjkanjem zmogljivosti/prostora vse bolj zaostrovalo. Očitno se je cena prevoza na različnih poteh iz Kitajske v svet podvojila. Rast je znašala več kot 2000 ameriških dolarjev na evropski poti, 4000 ameriških dolarjev na zahodni poti v ZDA, 5500 ameriških dolarjev na zahodni poti v Južni Ameriki, 2000 ameriških dolarjev na jugovzhodni Aziji itd., kar pomeni več kot 200-odstotno povečanje.
Čas objave: 9. dec. 2020
